Государственные испытания СР-9 прошли с мая по июль 1955 года. Всего в воздухе и на земле было отстреляно 603 снаряда С-5. Реактивное вооружение перехватчика СР-9 испытания не выдержало. В воздухе произошло 13 отказов при стрельбе и один случай самопроизвольной стрельбы из-за дефекта ПУ-3.

Тем не менее испытания орудия «Вихрь» было решено продолжить. Планировалось реактивными орудиями типа «Вихрь» вооружить истребители-перехватчики И-7У и И-7К. На них в корневой части крыла предусматривалось установить четыре (по две с каждой стороны) четырехзарядных автомата АРО-57-4 (ЗП-4). На И-7К вместо управляемых ракет К-6 на пусковых АПУ-9 предполагалось подвешивать две пусковые установки ОРО-57К, однако работы по этим самолетам были вскоре прекращены, и четырехзарядные автоматы так и не нашли применения.

Для вооружения истребителей-перехватчиков в ОКБ-16 разработали и восьмизарядные автоматические орудия АРО-57-8 (заводской индекс ЗП-8-I и ЗП-8-II), которые также не нашли применения.

Дело в том, что наружные пусковые блоки имели ряд принципиальных преимуществ перед автоматическими орудиями, встроенными в фюзеляж или крыло самолета. У автоматических орудий достаточно мало времени тратилось на перезарядку, а в пусковых блоках стрельбу можно было вести почти одновременно из нескольких стволов. Таким образом, темп стрельбы у ракетных орудий не мог превышать 750 выстр./мин., а при стрельбе из пусковых блоков темп в 1000 выстр./мин. не был пределом.

Кроме того, увеличение емкости барабанов орудийных автоматов было связано с проблемой их размещения внутри самолета-носителя (хотя существовали и опытные образцы подвесных контейнеров с автоматами ЗП-8). Чтобы подавать снаряды на линию огня к единственному стволу, в барабане их можно было разместить исключительно по краям. Вместе с емкостью барабана увеличивался его диаметр, а центральная часть оставалась «пустой». А размещение многозарядных АРО в контейнерах полностью сводило на нет единственное преимущество этих пусковых - малую величину лобового сопротивления при расположении за обтекателями в фюзеляже или крыле.

Увеличение же емкости блоков не столь существенно влияло на увеличение диаметра корпуса за счет заполнения стволами его центральной части. В итоге получалось, что при равном боезапасе пусковые блоки в варианте внешней подвески имели меньшее лобовое сопротивление. Наконец, по своим эксплуатационным качествам «Вихри» значительно уступали многозарядным подвесным пусковым установкам. К примеру, для заряжания автоматов, размещенных в фюзеляже СР-9, технический персонал сначала отвинчивал не один десяток винтов на крышках обтекателей. Затем специальной рукояткой вращали привод механизма, опускающего раму с автоматом на тросах в крайнее нижнее положение. После этого два техника открывали замки каждого гнезда в барабане и заряжали в них по снаряду. В заключение требовалось выполнить эти операции в обратном порядке. Кроме того, после каждой стрельбы автоматы требовалось еще и чистить.

Заряжание же многозарядных подвесных пусковых установок осуществлялось гораздо проще. Отомкнув специальным ключом задний обтекатель, можно было одним поворотом открыть общий для всех стволов (трубчатых направляющих) затвор и получить доступ к казенной части, со стороны которой заряжают снарядами стволы пусковой установки.

По этим причинам работы над автоматическими реактивными установками в СССР прекратили. Такая же судьба, кстати, постигла и работы швейцарских конструкторов, стремившихся в послевоенные годы создать автоматические пусковые установки для полевой реактивной артиллерии.

Вариантом комбинированной пусковой установки является пусковая установка, выполненная в виде обтекателя, жестко соединенного с фюзеляжем самолета.

Начало: Неуправляемые авиационные ракеты
Категория: Неуправляемые авиационные ракеты