24 Oct, 2011
Пусковая установка РСЗО БМ-14-17
СССР
В 1948 г. в СССР было освоено производство двухосных грузовых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63 и ГАЗ-63А, обладавших гораздо меньшей массой, чем использовавшиеся в качестве шасси РСЗО БМ-14-16 грузовики ЗИС-151. В связи с тем что грузоподъемность ГАЗ-63 позволяла разместить на нем артиллерийскую часть РСЗО БМ-14-16, было решено создать на шасси ГАЗ-63 облегченную боевую машину реактивной артиллерии, которую можно было бы использовать прежде всего при проведении морских десантных операций, а также при ведении боевых действий на пересеченной местности.
Такая машина была создана в 1958 г. под обозначением БМ-14-17 (8У36). Ее артиллерийская часть отличается от БМ-14-16 прежде всего наличием еще одной, 17-й направляющей.
Кроме того, блок направляющих смонтировали не в ферме, а в люльке, представляющей собой жесткую сварную коробку.
В свою очередь, люлька устанавливалась на станке, напоминавшем станок артиллерийского орудия. Такая конструкция артиллерийской части позволила уменьшить ее массу до 1332 кг по сравнению с 2120 кг у БМ-14-16.
Поворотный механизм артиллерийской части обеспечивал наведение направляющих в горизонтальной плоскости от -33°30' до +166°30' от основного направления стрельбы боевой машины.
Основное направление стрельбы (76° от продольной оси машины с левого борта) определялось совмещением указателей на штыре и кожухе штыря.
Поворотный механизм состоял из червяка и червячного колеса, закрепленного на валу-шестерне, которые смонтированы на вращающейся части, и коренного колеса, смонтированного на неподвижной части.
Подъемный механизм винтового типа. При помощи подъемного механизма стволам можно было придавать углы возвышения от 0° до +50° в секторах ±33°30' и от +119°30' горизонтального обстрела (от основного направления стрельбы).
В сектора от +33°30' до 119°30' горизонтального обстрела стволам можно придавать углы возвышения от +19° до +50°.
Уравновешивающий механизм пружинный толкающего типа служил для уменьшения усилия на рукоятке маховика привода подъемного механизма.
Основание имело массивный штырь, установленный на подшипниках в специальном кожухе. Кожух был приварен к шасси автомобиля. Боекомплект остался прежним.
Использовавшиеся в качестве шасси грузовики ГАЗ-63А и ГАЗ-63 отличались только наличием у последнего лебедки, установленной на переднем конце рамы перед радиатором и приводимой в действие от двигателя автомобиля. Эта лебедка обычно использовалась для самовытаскивания застрявшего автомобиля.
Автомобили имели карбюраторный двигатель мощностью 70 л.с. На них устанавливались однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.
В приводе к передним ведущим колесам стояли шариковые шарниры равных угловых скоростей. Подвеска всех колес - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
На шоссе БМ-14-17 развивает наибольшую скорость 65 км/час, проходимость ее на пересеченной местности оценивается как весьма высокая.
Боевые машины БМ-14-17 поступали на вооружение реактивных дивизионов бригад морской пехоты и артиллерийских полков стрелковых дивизий.
Артиллерийская часть этой боевой машины устанавливалась также на речных бронекатерах проекта 1204.
Тактико-технические характеристики
Калибр реактивного снаряда, мм - 140
Число направляющих - 17
Наибольшая скорость снаряда, м/с - 399-403
Время производства залпа, с - 7-10
Дальность стрельбы, м - 10000
Наибольший угол возвышения, град - 50
Угол горизонтального обстрела, град - более 140
Масса, кг:
реактивного снаряда - 39,6
пусковой установки - 4200,0
Категория: Пусковые установки
В 1948 г. в СССР было освоено производство двухосных грузовых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63 и ГАЗ-63А, обладавших гораздо меньшей массой, чем использовавшиеся в качестве шасси РСЗО БМ-14-16 грузовики ЗИС-151. В связи с тем что грузоподъемность ГАЗ-63 позволяла разместить на нем артиллерийскую часть РСЗО БМ-14-16, было решено создать на шасси ГАЗ-63 облегченную боевую машину реактивной артиллерии, которую можно было бы использовать прежде всего при проведении морских десантных операций, а также при ведении боевых действий на пересеченной местности.
Такая машина была создана в 1958 г. под обозначением БМ-14-17 (8У36). Ее артиллерийская часть отличается от БМ-14-16 прежде всего наличием еще одной, 17-й направляющей.
Кроме того, блок направляющих смонтировали не в ферме, а в люльке, представляющей собой жесткую сварную коробку.
В свою очередь, люлька устанавливалась на станке, напоминавшем станок артиллерийского орудия. Такая конструкция артиллерийской части позволила уменьшить ее массу до 1332 кг по сравнению с 2120 кг у БМ-14-16.
Поворотный механизм артиллерийской части обеспечивал наведение направляющих в горизонтальной плоскости от -33°30' до +166°30' от основного направления стрельбы боевой машины.
Основное направление стрельбы (76° от продольной оси машины с левого борта) определялось совмещением указателей на штыре и кожухе штыря.
Поворотный механизм состоял из червяка и червячного колеса, закрепленного на валу-шестерне, которые смонтированы на вращающейся части, и коренного колеса, смонтированного на неподвижной части.
Подъемный механизм винтового типа. При помощи подъемного механизма стволам можно было придавать углы возвышения от 0° до +50° в секторах ±33°30' и от +119°30' горизонтального обстрела (от основного направления стрельбы).
В сектора от +33°30' до 119°30' горизонтального обстрела стволам можно придавать углы возвышения от +19° до +50°.
Уравновешивающий механизм пружинный толкающего типа служил для уменьшения усилия на рукоятке маховика привода подъемного механизма.
Основание имело массивный штырь, установленный на подшипниках в специальном кожухе. Кожух был приварен к шасси автомобиля. Боекомплект остался прежним.
Использовавшиеся в качестве шасси грузовики ГАЗ-63А и ГАЗ-63 отличались только наличием у последнего лебедки, установленной на переднем конце рамы перед радиатором и приводимой в действие от двигателя автомобиля. Эта лебедка обычно использовалась для самовытаскивания застрявшего автомобиля.
Автомобили имели карбюраторный двигатель мощностью 70 л.с. На них устанавливались однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.
В приводе к передним ведущим колесам стояли шариковые шарниры равных угловых скоростей. Подвеска всех колес - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
На шоссе БМ-14-17 развивает наибольшую скорость 65 км/час, проходимость ее на пересеченной местности оценивается как весьма высокая.
Боевые машины БМ-14-17 поступали на вооружение реактивных дивизионов бригад морской пехоты и артиллерийских полков стрелковых дивизий.
Артиллерийская часть этой боевой машины устанавливалась также на речных бронекатерах проекта 1204.
Тактико-технические характеристики
Калибр реактивного снаряда, мм - 140
Число направляющих - 17
Наибольшая скорость снаряда, м/с - 399-403
Время производства залпа, с - 7-10
Дальность стрельбы, м - 10000
Наибольший угол возвышения, град - 50
Угол горизонтального обстрела, град - более 140
Масса, кг:
реактивного снаряда - 39,6
пусковой установки - 4200,0