СССР
Стремление военных иметь в своем распоряжении ракетную систему, способную поражать важные цели в глубоком тылу противника, привело к появлению Постановления Совета Министров СССР от 19 сентября 1953 г. В соответствии с этим Постановлением размещавшемуся в пос. Подлипки под Москвой ОКБ-3 поручалось спроектировать неуправляемую ракету с дальностью полета до 55 км, а артиллерийскую часть для боевой машины вновь создаваемой системы должно было спроектировать ленинградское ЦКБ-34.

Неуправляемая ракета, получившая обозначение ЗР-7, отличалась от всех других ракет, спроектированных для сухопутных войск, тем, что имела не твердотопливный (пороховой), а жидкостный двигатель. Выбор в пользу такого двигателя был обусловлен большими энергетическими возможностями жидкого топлива, применение которого обеспечивает значительное увеличение дальности полета ракеты. Кроме того, НИИ-88, структурным подразделением которого являлось ОКБ-3, имел значительный опыт разработки жидкостных неуправляемых зенитных реактивных снарядов на базе германских зенитных снарядов «Тайфун-F».

Последнее обстоятельство позволило уже в середине 50-х годов приступить к летным испытаниям новой ракеты, а к 1957 г. изготовить небольшую серию ракет и продемонстрировать их на ноябрьском параде на Красной площади в составе ракетной системы 2К5 «Коршун».

Ракета ЗР-7 проектировалась с учетом конструктивных решений, реализованных в германской ракете «Тайфун-F». Тем не менее она существенно отличается от прототипа. Так, в отличие от «Тайфуна-F», в которой бак окислителя концентрично охватывал бак горючего, ракета ЗР-7 выполнена по традиционной схеме с последовательным расположением баков триэтиламинксилидина (ТГ-02, «Тонка») и азотной кислоты. Был также разработан более дешевый вариант двигательной установки с применением ТГ-02 только в качестве пускового горючего, а более доступного ТМ-130 - как основного. Как и на многих других ракетах 1950-х гг., в ЗР-7 использовалась вытеснительная подача жидкого топлива, что обеспечивало упрощение и удешевление конструкции двигателя ценой некоторого утяжеления корпусов, рассчитанных на большое давление баков. Впрочем, на небольших ракетах масса конструкции изделия в целом оказывалась вполне приемлемой с учетом некоторого облегчения двигателя за счет исключения из его состава турбонасосного агрегата.

В передней части реактивного снаряда располагалась боевая часть. Внутри хвостового отсека размещался жидкостный ракетный двигатель С3.25 (С3.25Б в варианте с основным горючим ТМ-130), а на наружной поверхности корпуса отсека крепился стабилизатор, четыре трапециевидных пера которого располагались под небольшим углом к набегающему потоку, что обеспечивало проворот по крену для осреднения действия газодинамических и аэродинамических возмущающих сил.

Длина ракеты составляла 5535 мм при диаметре 250 мм. Такое большое удлинение корпуса ракеты было выбрано для снижения аэродинамического сопротивления и удобства размещения на боевой машине. Дальность полета ракеты составляла 55 км, она была способна доставить к цели фугасную боевую часть массой 100 кг. При этом масса ракеты составляла 385 кг.

Боевую машину для системы «Коршун» первоначально планировали разработать на шасси трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151, которое с успехом использовалось для создания многих советских послевоенных реактивных систем залпового огня. Однако из-за большой массы и габаритов ракеты ЗР-7 на ЗИС-151 можно было разместить только два таких изделия. По этой причине в качестве шасси был использован трехосный полноприводной автомобиль высокой проходимости ЯАЗ-214. Первые опытные автомобили ЯАЗ-214 были изготовлены в 1951 году, но к их серийному производству Ярославский завод приступил лишь в начале 1957 года. В 1959-1960 годах производство автомобилей ЯАЗ-214 было перенесено в Кременчуг, где они получили название КрАЗ-214.

КрАЗ-214 был оснащен мощным шестицилиндровым дизелем ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с., который позволял автомобилю развивать скорость по шоссе до 55 км/час и преодолевать подъемы крутизной до 30°. Запас хода пусковой установки 2П5 составлял 530 км.

Здесь следует упомянуть о так называемом «уральском варианте» ракеты системы «Коршун». Эта ракета имела обозначение 8Б51, ее разрабатывало СКБ-385 при заводе № 66, расположенном поблизости от уральского города Златоуст.

По сравнению с ракетой ЗР-7 ракета 8Б51 была меньше, ее длина составляла 4000 мм при диаметре корпуса 250 мм. Ракета имела жидкостный двигатель С2.260, который работал на керосине и азотной кислоте. Вытеснительная подача компонентов топлива обеспечивалась пороховым аккумулятором давления.

Уже на этапе разработки эскизных проектов и проведения экспериментов стало ясно, что 8Б51 обладает худшими тактико-техническими характеристиками по сравнению с ЗР-7, поэтому в сентябре 1954 г. работы по этой ракете были прекращены.

Впрочем, и ракета ЗР-7 не в полной мере удовлетворяла требованиям военных. Она обладала низкой кучностью, что стало главной причиной выпуска системы 2К5 «Коршун» лишь малой серией.

Тактико-технические характеристики
Максимальный диаметр корпуса ракеты, мм - 250
Длина ракеты, мм - 5535
Стартовая масса ракеты, кг - 375
Масса головной части, кг - 100
Вид снаряжения - фугасная
Дальность стрельбы, км - 55
Категория: Артиллерия особой мощности