24 Oct, 2011
Пусковая установка РСЗО БМ-13Н
СССР
Пусковая установка РСЗО БМ-13Н на шасси отечественных автомобилей
Практически все выпущенные в годы войны боевые машины БМ-13Н имели в качестве ходовой части шасси грузовых автомобилей американского и канадского производства, поставленные в СССР по закону о ленд-лизе. По окончании войны они подлежали возврату. Следует признать: СССР возвратил тысячи грузовиков, танков, самолетов и т.п., однако для шасси боевых машин было сделано исключение - они использовались вплоть до конца 50-х годов, когда отечественная автомобильная промышленность сумела наладить массовый выпуск грузовиков, обладающих достаточной грузоподъемностью и проходимостью.
Насколько можно судить по имеющимся данным, замена шасси происходила во время плановых капитальных ремонтов боевых машин: артиллерийскую часть снимали с машины, ремонтировали и устанавливали на новую ходовую часть. Эта операция существенно упрощалась благодаря тому, что артиллерийская часть БМ-13Н была выполнена в виде единого конструктивного узла, который можно было установить на любой подходящий грузовик.
Первоначально планировали использовать в качестве ходовой части двухосный грузовик ЗИС-150П, представлявший собой полноприводной вариант народнохозяйственного грузовика ЗИС-150, имевшего привод только на заднюю ось. В связи с тем что от выпуска ЗИС-150П было решено отказаться в пользу трехосного полноприводного ЗИС-151, артиллерийскую часть БМ-13Н стали монтировать на этом грузовике.
ЗИС-151 был первым советским трехосным автомобилем со всеми ведущими колесами. Машина серийно выпускалась с апреля 1948 по 1958 год Московским автомобильным заводом имени Сталина (ныне ЗИЛ).
В автомобиле использованы узлы и агрегаты советского послевоенного грузовика ЗИС-150, имеющего колесную формулу 4x2. Первые опытные трехоски имели капот, крылья и кабину, аналогичные ЗИС-150. Серийный автомобиль получил иное, более уместное для автомобиля повышенной проходимости оформление. Первые серии машины (до 1949 г.) имели деревянную (штампованная фанера) кабину, последующие - стальную кабину меньших размеров. Часть автомобилей оснащалась лебедками (ЗИС-151 А).
На базе ЗИС-151 создан целый ряд боевых машин реактивной артиллерии (БМ-24, БМ-20, БМ-14).
Мощность карбюраторного двигателя ЗИС-15 составляла 92 л.с. при 2600 об/мин. Максимальная скорость по шоссе 55 км/час. Расход топлива был сравнительно велик - 47-55 литров на 100 км.
Боевая машина на шасси ЗИС-151 имела обозначение БМ-13Н (индекс ГРАУ-2-9416).
В конце 50-х годов в качестве ходовой части стали использовать шасси грузовика ЗИЛ-157, который является дальнейшим развитием автомобиля ЗИС-151. Внешне похожий на своего предшественника, ЗИЛ-157 имеет по сравнению с ним гораздо лучшую проходимость прежде всего благодаря наличию централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Увеличен также размер покрышек и дорожный просвет автомобиля. Возросла мощность мотора. Первые серии машины отличались расположенными снаружи колес воздухопроводами шарнирной конструкции.
Автомобиль производился с осени 1958 года заводом имени Лихачева. В 1961 году после изменения трансмиссии грузовик получил обозначение ЗИЛ-157К.
Часть автомобилей оборудована лебедками.
ЗИЛ-157 имеет карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. при 2800 об/мин. Максимальная скорость по шоссе 60 км/час. Расход топлива по шоссе 38,5 литра на 100 км при скорости 30-40 км/час. Объем основного бака 150 литров, дополнительного 65 литров.
Боевая машина на шасси ЗИЛ-157 получила обозначение БМ-13НМ, а в конце 1960-х годов в войсках появились машины БМ-13НММ, в которых в качестве ходовой части использовано шасси трехосного грузового автомобиля ЗИЛ-131, запущенного в серийное производство на заводе им. Лихачева в 1966 г. ЗИЛ-131 - пример современной конструкции грузовика повышенной проходимости. Он имеет мощный V-образный двигатель, систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, герметизированное и экранированное электрооборудование. Часть автомобилей оснащена лебедкой. По ряду узлов и агрегатов машина унифицирована с двухосным грузовиком ЗИЛ-130, в больших количества поставлявшимся в части Советской Армии.
Мощность карбюраторного двигателя ЗИЛ-131 составляет 150 л.с. при 3200 об/мин. Максимальная скорость по шоссе 80 км/час. Расход топлива по шоссе 40 литров на 100 км при скорости 30-40 км/час. Объем основного бака 170 литров, дополнительного 170 литров.
В послевоенное время установка находилась в эксплуатации в частях Советской Армии и армий некоторых стран-участниц Варшавского договора до 80-х годов, что подтверждается троекратным изданием в 1957, 1966 и 1974 гг. руководства по ее обслуживанию. В руководствах давалась высокая оценка установкам БМ-13 и указывалось, что они «обладают высокой маневренностью, что позволяет в кратчайший срок сосредоточить их в необходимом направлении, в большом количестве и внезапно открывать огонь. Боевые машины могут в течение 7-10 с произвести залп, каждая 16 реактивными осколочно-фугасными снарядами, создавая большую плотность огня. Внезапный и массированный огонь боевых машин наносит противнику серьезное поражение и оказывает на него сильное моральное воздействие».
Как видно из руководств, в послевоенное время артиллерийская часть установки не претерпела каких-либо существенных изменений, за исключением одного: ее усовершенствование пошло по пути снижения затрачиваемых усилий на осуществление горизонтальной и вертикальной наводок (до 8 и 8-13 кг соответственно), уменьшения времени перевода из походного положения в боевое и уменьшения времени для заряжания (до 2-3 и 5-10 мин соответственно). Принципиальное изменение - уменьшение минимального угла возвышения пакета направляющих до 4°30"-8° вместо приблизительно 15° у БМ-13Н.
По имеющимся сведениям, последние боевые машины БМ-13НММ до 1991 г. использовались в полках РСЗО «Ураган» в качестве пристрелочных и учебных. Они также остаются на вооружении армий некоторых стран Азии и Африки.
Тактико-технические характеристики пусковой установки БМ-13НММ
Калибр реактивного снаряда, мм - 132
Число направляющих - 16
Наибольшая скорость снаряда, м/с - 355
Время производства залпа, с - 7-10
Дальность стрельбы, м - до 8470
Наибольший угол возвышения, град - +45
Угол горизонтального обстрела, град - 20
Масса, кг:
реактивного снаряда - 41,5-44,5
пусковой установки - 8350,0
Категория: Пусковые установки
Пусковая установка РСЗО БМ-13Н на шасси отечественных автомобилей
Практически все выпущенные в годы войны боевые машины БМ-13Н имели в качестве ходовой части шасси грузовых автомобилей американского и канадского производства, поставленные в СССР по закону о ленд-лизе. По окончании войны они подлежали возврату. Следует признать: СССР возвратил тысячи грузовиков, танков, самолетов и т.п., однако для шасси боевых машин было сделано исключение - они использовались вплоть до конца 50-х годов, когда отечественная автомобильная промышленность сумела наладить массовый выпуск грузовиков, обладающих достаточной грузоподъемностью и проходимостью.
Насколько можно судить по имеющимся данным, замена шасси происходила во время плановых капитальных ремонтов боевых машин: артиллерийскую часть снимали с машины, ремонтировали и устанавливали на новую ходовую часть. Эта операция существенно упрощалась благодаря тому, что артиллерийская часть БМ-13Н была выполнена в виде единого конструктивного узла, который можно было установить на любой подходящий грузовик.
Первоначально планировали использовать в качестве ходовой части двухосный грузовик ЗИС-150П, представлявший собой полноприводной вариант народнохозяйственного грузовика ЗИС-150, имевшего привод только на заднюю ось. В связи с тем что от выпуска ЗИС-150П было решено отказаться в пользу трехосного полноприводного ЗИС-151, артиллерийскую часть БМ-13Н стали монтировать на этом грузовике.
ЗИС-151 был первым советским трехосным автомобилем со всеми ведущими колесами. Машина серийно выпускалась с апреля 1948 по 1958 год Московским автомобильным заводом имени Сталина (ныне ЗИЛ).
В автомобиле использованы узлы и агрегаты советского послевоенного грузовика ЗИС-150, имеющего колесную формулу 4x2. Первые опытные трехоски имели капот, крылья и кабину, аналогичные ЗИС-150. Серийный автомобиль получил иное, более уместное для автомобиля повышенной проходимости оформление. Первые серии машины (до 1949 г.) имели деревянную (штампованная фанера) кабину, последующие - стальную кабину меньших размеров. Часть автомобилей оснащалась лебедками (ЗИС-151 А).
На базе ЗИС-151 создан целый ряд боевых машин реактивной артиллерии (БМ-24, БМ-20, БМ-14).
Мощность карбюраторного двигателя ЗИС-15 составляла 92 л.с. при 2600 об/мин. Максимальная скорость по шоссе 55 км/час. Расход топлива был сравнительно велик - 47-55 литров на 100 км.
Боевая машина на шасси ЗИС-151 имела обозначение БМ-13Н (индекс ГРАУ-2-9416).
В конце 50-х годов в качестве ходовой части стали использовать шасси грузовика ЗИЛ-157, который является дальнейшим развитием автомобиля ЗИС-151. Внешне похожий на своего предшественника, ЗИЛ-157 имеет по сравнению с ним гораздо лучшую проходимость прежде всего благодаря наличию централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Увеличен также размер покрышек и дорожный просвет автомобиля. Возросла мощность мотора. Первые серии машины отличались расположенными снаружи колес воздухопроводами шарнирной конструкции.
Автомобиль производился с осени 1958 года заводом имени Лихачева. В 1961 году после изменения трансмиссии грузовик получил обозначение ЗИЛ-157К.
Часть автомобилей оборудована лебедками.
ЗИЛ-157 имеет карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. при 2800 об/мин. Максимальная скорость по шоссе 60 км/час. Расход топлива по шоссе 38,5 литра на 100 км при скорости 30-40 км/час. Объем основного бака 150 литров, дополнительного 65 литров.
Боевая машина на шасси ЗИЛ-157 получила обозначение БМ-13НМ, а в конце 1960-х годов в войсках появились машины БМ-13НММ, в которых в качестве ходовой части использовано шасси трехосного грузового автомобиля ЗИЛ-131, запущенного в серийное производство на заводе им. Лихачева в 1966 г. ЗИЛ-131 - пример современной конструкции грузовика повышенной проходимости. Он имеет мощный V-образный двигатель, систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, герметизированное и экранированное электрооборудование. Часть автомобилей оснащена лебедкой. По ряду узлов и агрегатов машина унифицирована с двухосным грузовиком ЗИЛ-130, в больших количества поставлявшимся в части Советской Армии.
Мощность карбюраторного двигателя ЗИЛ-131 составляет 150 л.с. при 3200 об/мин. Максимальная скорость по шоссе 80 км/час. Расход топлива по шоссе 40 литров на 100 км при скорости 30-40 км/час. Объем основного бака 170 литров, дополнительного 170 литров.
В послевоенное время установка находилась в эксплуатации в частях Советской Армии и армий некоторых стран-участниц Варшавского договора до 80-х годов, что подтверждается троекратным изданием в 1957, 1966 и 1974 гг. руководства по ее обслуживанию. В руководствах давалась высокая оценка установкам БМ-13 и указывалось, что они «обладают высокой маневренностью, что позволяет в кратчайший срок сосредоточить их в необходимом направлении, в большом количестве и внезапно открывать огонь. Боевые машины могут в течение 7-10 с произвести залп, каждая 16 реактивными осколочно-фугасными снарядами, создавая большую плотность огня. Внезапный и массированный огонь боевых машин наносит противнику серьезное поражение и оказывает на него сильное моральное воздействие».
Как видно из руководств, в послевоенное время артиллерийская часть установки не претерпела каких-либо существенных изменений, за исключением одного: ее усовершенствование пошло по пути снижения затрачиваемых усилий на осуществление горизонтальной и вертикальной наводок (до 8 и 8-13 кг соответственно), уменьшения времени перевода из походного положения в боевое и уменьшения времени для заряжания (до 2-3 и 5-10 мин соответственно). Принципиальное изменение - уменьшение минимального угла возвышения пакета направляющих до 4°30"-8° вместо приблизительно 15° у БМ-13Н.
По имеющимся сведениям, последние боевые машины БМ-13НММ до 1991 г. использовались в полках РСЗО «Ураган» в качестве пристрелочных и учебных. Они также остаются на вооружении армий некоторых стран Азии и Африки.
Тактико-технические характеристики пусковой установки БМ-13НММ
Калибр реактивного снаряда, мм - 132
Число направляющих - 16
Наибольшая скорость снаряда, м/с - 355
Время производства залпа, с - 7-10
Дальность стрельбы, м - до 8470
Наибольший угол возвышения, град - +45
Угол горизонтального обстрела, град - 20
Масса, кг:
реактивного снаряда - 41,5-44,5
пусковой установки - 8350,0